安理会建议联大接纳黑山为联合国第192个会员国

後來新進的員工多半不知有此規定，但校方未經其同意，一律照扣不誤。

目前預想每天最多能排放500立方公尺的「核處理水」，一年排放的氚將控制在22兆貝克以下。東電曾估算，如果按照目前「汙染水」產生速度來看，「核處理水」在明（2024）年2月到6月左右就將滿溢。

因此，日本排放入海標準約WHO提出國際標準的1/7。為冷卻熔融核燃料團塊，又製造出「汙染水」，並以每天約90噸的速度持續累積。根據東電使用2019年的氣象資料模擬「核處理水」入海如何擴散的結果顯示，相對於一般大眾每年接受放射線劑量上限的1毫西弗，「核處理水」排放所帶來的影響根據每個人所吃的海產數量等有所不同，平均約在1/50萬到1/3萬間。截至今（2023）年6月29日止，用來存放「核處理水」的貯存槽已約千座，總量約134萬噸，接近貯存上限的約137萬噸，貯存比率高達98％。日本中央政府、福島縣政府及東電，為了能在「核處理水」排放入海後進行濃度比較，從2022年度起強化監控，以排放口起算10公里內為主，持續測量約130處的海水中氚濃度。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。日本一般核電廠產生的含氚水排放入海時，標準值是每公升不超過6萬貝克。本文經Jiasin Yu授權轉載，原文刊載於此 延伸閱讀 國際認證的「行人地獄」：台灣交通問題背後飽受困擾的外籍居民，與社會轉型之痛 大數據看「行人地獄」：民眾最在意「走斑馬線仍遭車撞」，罰款提高仍有網民不買單？ 台灣「行人地獄」怎麼救？應效仿美國徹底落實「先停再駛」與「行人完全路權」 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。

比方說我們以前曾經擁有換照制度，但是在朝野不分黨派與媒體的「努力」之下，以「為人民省荷包」為由取消了。此任政府當然可以豪氣萬千說改就改，但下場很可能是被選民教訓，然後繼任政府「從善如流」改回來。你當然可以覺得「沒有100分就是0分給我下台」，但你期望迎來的會是100分嗎？如果真是100分，那當年就不會有車種分流了。所以不能怪駕訓班教練偷懶，學科好像只有簽到。

而台灣考場規模約30.5公尺*12公尺，路線總長約400公尺。笹岡分校是規模比較大的分校，不過大家還是可以去找一下自己上過的駕訓班，比較一下規模和細節差距。

文：Jiasin Yu 交通議題最根本的解方是教育，這一點我完全同意。立刻點擊免費加入會員還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。普通重型機車部分下限2800元，上限3700元。

本文經Jiasin Yu授權轉載，原文刊載於此 延伸閱讀 國際認證的「行人地獄」：台灣交通問題背後飽受困擾的外籍居民，與社會轉型之痛 大數據看「行人地獄」：民眾最在意「走斑馬線仍遭車撞」，罰款提高仍有網民不買單？ 台灣「行人地獄」怎麼救？應效仿美國徹底落實「先停再駛」與「行人完全路權」 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。比方說我們以前曾經擁有換照制度，但是在朝野不分黨派與媒體的「努力」之下，以「為人民省荷包」為由取消了。沒有其他駕照的情況下，普通重型機車（排氣量小於250cc）的含稅價格是16萬2980日圓，以目前匯率換算大概是新台幣3萬5856元。以類似理由調整的項目還有「吊扣駕照不連坐」，因為「百姓討生活需要交通工具」。

考個駕照要快五萬，上路後動不動就可能被記點，還要三年才會歸零，每五年要回去上課一小時......這些才是教育的「本質」，說白了就是「這張駕照很貴，給我好好捧著」。文：Jiasin Yu 交通議題最根本的解方是教育，這一點我完全同意。

因此如果因駕駛某交通工具出現重大違規被吊扣駕照時，其他交通工具也不能駕駛。駕照須每5年換照一次 ，而且要上一小時講習課程和繳交726元（3300日圓）費用（如果是五年內沒有違規紀錄的優良駕駛人，只要上30分鐘和繳交660元）。

有考過機車駕照的人都知道，順利的話大概三分鐘就結束了。監察院審計部之前曾比較過台日兩國的普通重型機車考照流程，發現日本的路考考場規模達150公尺*150公尺，路線總長1.5公里，且必須於10分鐘內完成路線，重點是考試當天才會知道應考路線。汽車部分下限1萬元，上限1萬3500元。充分體現華國情理法順序的精神。而一般自小客車的駕訓班含稅價格是29萬4930日圓，大概是新台幣6萬4885元。在日本，沒有上駕訓班的考生，平均要考15次才能通過。

依此水準換算，機車駕訓費用為2萬7164元，汽車則是4萬9155元。我還是同樣的想法，前進一步是一步，政府和立院這幾年確實一點一點的將交通推向好的方向。

民主體制之下，政府的任何決定需要顧及當前民意。以上這些，台灣人真的下定決心要來做了嗎？這真的不單是政府的責任。

此任政府當然可以豪氣萬千說改就改，但下場很可能是被選民教訓，然後繼任政府「從善如流」改回來。但台灣依然維持汽機車駕照分離，汽車駕照被吊扣，還是可以持機車駕照騎機車（除非是某一駕照被吊銷才會連坐）。

你當然可以覺得「沒有100分就是0分給我下台」，但你期望迎來的會是100分嗎？如果真是100分，那當年就不會有車種分流了。擁有監理單位丈量合格之私有停車位才能買車，記點累計時間延長為三年（今年修法從半年延長為一年）。而駕訓班的學習時間平均大約35小時左右。這種價格要訓練出日本人的駕駛素質，有可能嗎？就算教練很專業，他也只會拿出相對應價格的刷子。

而前一陣子公路總局發布路監駕字第1120056614號函，調整國內駕訓班收費標準。因為這張駕照對我的生活維持很重要，所以不是我要調整心態謹慎駕駛，而是你不能隨便吊扣吊銷我的駕照。

而當多數人沒有改變的誘因時，換10個交通部長也沒用。立刻點擊免費加入會員。

笹岡分校是規模比較大的分校，不過大家還是可以去找一下自己上過的駕訓班，比較一下規模和細節差距。當台灣人真的下定決心要來做時，政府想擋都擋不住。

而台灣考場規模約30.5公尺*12公尺，路線總長約400公尺。順帶一提，日本麥當勞的單點大麥克是450日圓（約新台幣99元），台灣則是75元。所以不能怪駕訓班教練偷懶，學科好像只有簽到曾經讓人難以想像會成功的結盟，都是由於一個共同關切所驅使：中國。

但最近，日、韓關係取得了進展，包括今年三月份雙方領袖的重要會晤，為白宮開啟了一個新的機會窗口。這些都似乎在幫助拜登，讓他做到了過去華府外交沒有達成的事。

但畢竟這是用實用主義處理政治之時代，而兩國看到了一個更大的威脅：中國。韓國和日本是鄰國，也是美國的老盟友，但日、韓關係久遠以來都不是太好。

呂寅曄強調說：「尤其是由於過去歷史上，韓國對日本過往殖民行為等還有很深的敵意，這種緊張不會一夜之間消失。」 這也將意味著三國將簽署有關國防、外交和技術方面協議。

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